新船訂單穩定，VLCC訂單增長迅速。3月份當月新接訂單830萬載重噸，同比減少59%，環比減少4.7%；2008年1-3月份全球造船市場新 接訂單2979萬載重噸(916萬修正噸)，同比減少36%。分船型來看，散貨船新接訂單501萬載重噸，同比減少53%，環比增加2.6％；油輪新接訂 單221萬載重噸，同比減少53%，環比增加7％，但是值得關注的是VLCC今年新接訂單18艘，超過去年全年的50%，1-3月份同比增長221%；集 裝箱船新接訂單4萬標準箱，同比下降62%，環比下降84％，但是1-3月份集裝箱同比數據只下降7%。

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    新華網廣州4月9日電(何靜 劉艷君)日前，記者就此詢問該公司一位不願意透露姓名的高管以了解具體情況時，該位人士透露：“我們已經把截至2010年上半年的匯兌風險基本鎖定。至于 中船集團注入資產的事情，你想想，中國船舶（600150.SH）是中船集團大型船舶的制造平臺，那中船集團小型船舶資產由誰來整合？當然是廣船國際。”

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他表示，受惠於早前全球經濟環境理想，世界經濟活動相當頻繁，航運業經歷前所未有的景氣現象， 船東爭相訂造新船，不少韓國及印度的銀行對當地船東相當慷慨，提供優惠政策借出大額資金。但近期全球爆發信貸危機後，銀行的可流動資金大不如前，逐步收緊 借貸條件，使船舶融資的成本大幅增加，提高船東借貸的難度。

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綜合媒體3月12日報導，中船集團龍穴造船基地民船項目將於3月底開工投產。這意味著該基地工程建設進入決戰期。

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1.中鋼協認同寶山鋼鐵廠總廠與淡水河谷達成的鐵礦石價格談判結果

中國鋼鐵工業協會對2008年鐵礦石國際公開價談判結果的基本觀點，具體如下：一、中國鋼鐵工業協會和中國鋼鐵企業認同寶山鋼鐵廠總廠與淡水河谷達成的國際鐵礦石價格談判結果，這符合國際鐵礦石貿易規則和國際慣例，他們尊重這一事實。

二、由於國際鐵礦石大幅漲價，鋼鐵生產成本增加，中國鋼鐵企業普遍面臨成本上升的壓力。希望企業加強科技進步和技術創新，提高產品的技術含量，開發高端產品，增加高附加值產品的比重。同時，進一步加強企業管理，降低消耗，節約資源，提高競爭力。

三、由於全球性的鐵礦石、焦炭、焦煤、原油等原燃料大幅漲價，鋼鐵生產正在進入高成本的時代，從發展趨勢看，2008年國際、國內市場鋼材價格將繼續保持高位執行。

四、從戰略考慮，建設以鐵礦石和煉焦煤長期穩定供應的原燃料供應產業鍊，是中國鋼鐵工業發展的需要。中國鋼鐵企業應進一步積極擴大國際交流和合作，加大對外投資辦礦或聯合辦礦的力度，通過投資控股或參股等多種方式，建立長期穩定的鐵礦石、煉焦煤資源基地。

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