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恆生指數 | 21st Nov 2007 | 廣船國際(317) | (197 Reads)

中國船舶工業經濟研究中心顧問朱汝敬近日表示,中國和世界的船舶工業正處在一個空前的發展時期,而中國船舶企業目前卻苦於產能有限,於是不約而同地把眼光轉向了上市融資。


據中國工業報11月21日報導,中國船舶工業經濟研究中心顧問朱汝敬近日表示,中國和世界的船舶工業正處在一個空前的發展時期,而中國船舶企業接單接到手軟卻苦於產能有限,於是不約而同地把眼光轉向了上市融資。與此同時,國內發展滯後的船舶配套行業,也迎來了千載難逢的發展良機。另外,後起之秀的海洋工程也備受青睞,雖然目前參與的各方在埋頭引進技術和自我攻關,但以後面對的將是日益慘烈的市場競爭。

專家指出,船舶企業的上市及配套產業、海洋工程的發展,是中國船舶業邁向世界第一強國過程中的必經之路。

國防科工委船舶行業管理辦公室數據顯示,2007年前三季度,全國造船完工量1203萬載重噸,同比增長44%;新承接船舶訂單6434萬載重噸,同比增長120%;手持船舶訂單12935萬載重噸,同比增長111%。

“旺盛的市場需 求是船舶行業高速增長的主要原因。”朱汝敬說,“船舶市場的火爆離不開整個中國經濟的發展,特別是對外貿易快速發展的大背景。近年來,中國鐵礦石、蔽哄B 煤炭、石油等產品大量進口及工業製成品大量出口,都帶動了船舶市場的旺盛需求。如2007年散貨船的需求突出,主要是鐵礦石進口增長造成的。”

目前,世界造船市場的占有率主要被韓國日本和中國佔據。從產量和規模看,中國處於第三位。朱汝敬說,中國是目前世界上造船工業發展最快的國家,預計在2~3年後會趕超韓國日本,成為世界造船第一大國。

事實上,單就接單量來說,2007年前三季度中國船舶行業新承接的訂單數量已經超過韓、日,一些企業的訂單已經排到了2011年。在猛增的訂單面前,造船企業亟須擴大產能。儘管未來存在產能過剩的潛在風險,但朱汝敬認為相對於旺盛的需求,現在的造船業還是能力不足。

據了解,不少企業希望通過上市募集資金,以進一步擴大規模。據報導,中國營7家造船企業正在計劃上市,其中中國船舶重工集團公司計劃通過A股上市籌集約9億美元的資金。而另一家國營企業中國船舶工業集團公司,也正在考慮在香港上市。目前,後者屬下有3家上市公司,分別是中國船舶(原滬東重機)、廣船國際和中船股份(原江南重工)。其中,中國船舶整合了集團旗下大型造船、修船及船用主機三大業務類股,具有完整船舶行業產業鍊。

除了兩大國營集團之外,江蘇熔盛重工集團有限公司、江蘇太平洋造船集團有限公司、南通明德重工有限公司、煙台來福士海洋工程有限公司和JES國際等5家民 營造船企業也在積極尋求上市,以便為企業擴張融資。記者日前獲悉,熔盛重工已獲高盛2.5億美元入股,並將在香港上市。

有專家指出,從目前船舶行業發展的趨勢來看,船舶企業特別是一些地方企業上市融資的可能性極大。而隨著日後競爭的加劇,企業間的整合在所難免,通過上市以增強競爭力、實現產業升級就成為不少企業的選擇。隨著造船資源的有效整合,將有助於解決中國船舶工業整體競爭力不強的問題。

在造船量攀升的同時,中國船用配套產品發展存在一定的滯後期。而配套產品國產化率低、核心技術受制於人,是影響船舶工業發展的重要瓶頸。目前,中國三大主 流船型配套產品的本土化率僅為46%,如果加上高技術類船舶,本土化率平均只有40%左右,與日、韓90%以上的水準相比有較大差距。

朱汝敬認為,必須大力推進船用配套設備的國產化,以紓解在國外價格越來越高的情況下,中國船用關鍵設備依賴進口造成的整機價格上漲局面。

根據《船舶配套業發展“十一五”規劃綱要》,中國將重點開展船舶動力及其關鍵零零件和船用輔機兩大領域重點產品國產化研制,以求突破一批關鍵技術,提高國產化能力和水準。未來5年,中國將加快中高速柴油機、後傳動裝置的研制,推進超大必v低速柴油機、智能型柴油機的技術引進和國產化,加快柴油機關鍵零零件國產化研制。

在《船舶配套業發展“十一五”規劃綱要》中,明確提出要積極引導和鼓勵多種形式的外資和民資進入船舶配套業,形成國營、民營、合資、外資企業共同推動船舶配套業發展的繁榮局面。同時,“十一五”期間,中國還將大力打造上海、江蘇、大連、武漢、重慶、宜昌、青島等船用配套生產基地。

“這為其他行業參與到造船業的製造體系提供了絕佳的機遇。”朱汝敬說,“儘管兩大船舶集團都有自己的配套廠,但尚不能滿足本集團內船廠和其他船廠的需要。”

據了解,上海電氣、大連起重機、大連重工、無錫柴油機廠等已涉足船舶配套市場。2007年11月8日,齊重數控與中船重工集團武漢重工鑄鍛有限責任公司簽 訂了數控重型曲軸旋風切削加工中心和數控定樑龍門鏜銑床的合約,為中船重工生產船用柴油機核心零件曲軸提供裝備。朱汝敬說,隨著越來越多的裝備製造企業分 享船舶工業的盛宴,中國船舶行業配套產品短缺的問題也會得以解決。

在油船、集裝箱和散貨船三大主流船型發展迅猛的同時,海洋工程裝備正在成為中國造船業的新興業務和發展重點。在《船舶科技發展“十一五”規劃綱要》中明確提出,未來5年中國要掌握主要海洋工程裝備關鍵技術,深海半潛式基台研制取得突破,FPSO(新型海上浮式生產儲油輪)設計建造水準進入世界先進行列。同時,大型海運和海洋石油工程裝備也是國家大力發展的16項重大技術裝備之一。

巨大的市場需求使海洋工程裝備成為各造船企業的一個業務增長點,但目前中國在這一領域與國外相比尚存在不小差距。特別是深水勘探和開採技術,與國際成熟的作業深度1500米相比,中國僅達到200米。據悉,中海油已加大了海洋石油鑽採的力度,未來5年將建造55座海洋基台、6艘FPSO、4個陸地終端及海上起重船和用於鋪設海底管線的大型鋪管船。

據朱汝敬介紹,今後海洋工程裝備將異常火爆,同時競爭激烈。他說:“不僅船舶企業看重這一塊,航運集團、三大石油集團以及一些外資集團也希望從中分得一杯羹。”他指出,目前中國海洋裝備的開發相當一部分仍以與國外合作為主,而通過引進技術和自主創新,中國將逐步掌握這些技術。

(杜琰 編輯)

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