新船訂單穩定，VLCC訂單增長迅速。3月份當月新接訂單830萬載重噸，同比減少59%，環比減少4.7%；2008年1-3月份全球造船市場新 接訂單2979萬載重噸(916萬修正噸)，同比減少36%。分船型來看，散貨船新接訂單501萬載重噸，同比減少53%，環比增加2.6％；油輪新接訂 單221萬載重噸，同比減少53%，環比增加7％，但是值得關注的是VLCC今年新接訂單18艘，超過去年全年的50%，1-3月份同比增長221%；集 裝箱船新接訂單4萬標準箱，同比下降62%，環比下降84％，但是1-3月份集裝箱同比數據只下降7%。
維持08年新接訂單1億載重噸 以上的判斷。一季度雖然新接訂單同比回落36%，但是2007年2.44億的高接單量有偶然性因素影響，36%的回落幅度尚屬正常。而且2979萬載重噸 的新接單量同2003-2005年的接單量相比，尚屬高位，維持08年全年新接訂單1億載重噸以上的判斷。
船舶價格穩定，VLCC、 AFRAMAX高位上揚。3月份散貨船、油輪、集裝箱船價格指數維持在232點、229點、125點，，相對2007年3月份同比上升21.5%、 13.4%和7.8%。VLCC、AFRAMAX油船價格又創新高，價格達到了1.52億美元、7700萬美元，較上月上漲300萬美元和200萬美元； 干散貨船的三大船型-好望角價格上漲100萬美元，巴拿馬和大靈便型價格維持上月價格不變；集裝箱船價格在上月上漲之後本月維持穩定。..船廠向下游傳導 成本。年初至今各大船廠基於成本上升壓力， 開始向下遊船東傳導。分船型來看，干散貨新船價格指數由於去年上漲了接近30%，今年價格基本上沒有變化；油輪新船價格指數年初至今已經上漲了1.3%， VLCC和AFRAMAX新船造價上漲了4.8%和5.5%；集裝箱船較年初上漲了0.8%，巴拿馬型和次巴拿馬型上漲了3.8%和4.7%。
單殼油船淘汰對油船市場推動力有限。一季度大型油船價升量增，這種趨勢能否延續？我們認為雖然2008年單殼船拆船量會明顯提速，但由於2006年的集中造船，2010年之前油船的供給仍然大於需求，所以單殼船拆船不會引致油船訂單的爆發式增長。同時價格的上漲幅度並不能完全覆蓋船廠成本上漲幅度，成本傳導能力有限。我們認為油船價格2008年小幅上漲的可能性更大，不會出現大幅飆升狀況。
大型油船價格的上漲讓我們看到在訂單回落時船廠價格傳導的能力，我們認為2008年船舶的價格會小幅上漲，部分抵消成本上漲壓力。同時基於上市公司業績的確定性，建議買入中國船舶、廣船國際。
新船訂單呈現縮量的局面。3月份當月新接訂單830萬載重噸，同比減少59%，環比減少4.7%；2008年1-3月份全球造船市場新接訂單2979萬載重噸(916萬修正噸)，同比減少36%。
VLCC增長迅速。分船型來看，散貨船新接訂單501萬載重噸，同比減少53%，環比增加2.6％；油輪新接訂單221萬載重噸，同比減少53%，環比 增加7％，但是值得關注的是VLCC今年新接訂單18艘，超過去年全年的50%，1-3月份同比增長221%；集裝箱船新接訂單4萬標準箱，同比下降 62%，環比下降84％，但是1-3月份集裝箱同比數據只下降7%。
維持08年新接訂單1億載重噸以上的判斷。一季度雖然新接訂單同比回落36%，但是考慮到一季度是傳統淡季和07年高基數的原因，維持08年全年新接訂單1億載重噸以上的判斷。
3.單殼油船淘汰對油船市場推動力有限
2007年單殼船淘汰速度低於預期。單殼船退出市場的故事已經講了很久，但是2003年以來單殼船退出市場的速度遠低於市場預期。2007年年初單殼船存量1273艘，9500萬載重噸。歷經2007年全年淘汰單殼船108艘，816萬載重噸，淘汰率8.58%。
2008年單殼船淘汰速度加快。海洋環境保護委員會(MEPC)對單殼船淘汰的時間表規定：通過國際海運機構組織檢驗的單殼油船，可以運營到2015年或者船齡滿25年，兩項中選擇限期較早的一項。而三大石油進口市場中國、歐盟和美國均表示會在2010年之前全部淘汰單殼船；單殼VLCC最大的租用方韓國由於去年11月的撞船事件也明確表示淘汰單殼油船的時間提前到2010年；其他用油國家如日本、印度雖然沒有明確表態，但提前淘汰的可能性很大。在各個用油國家的 支持下，2008年單殼船淘汰的速度明顯加快，一季度單殼船淘汰413萬載重噸，占2007年淘汰總量的一般，淘汰率達到4.99%。我們預測2008、 2009、2010年單殼船分別淘汰1600萬載重噸、2400萬載重噸、2000萬載重噸，分別占比為20%、30%和25%。
