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恆生指數 | 30th Apr 2008 | 廣船國際(317) | (582 Reads)
韓國造船企業現代重工業副會長閔季植曾於本 月3日表示,中國造船業界決不能在2015年前趕超韓國同業,但是韓國對外政策研究院(KIEP)近日發表了一份中韓製造業技術水平差距的研究報告,其中 比較了中、韓兩國造船業的技術差距,近六成韓國公司認為兩國的造船技術差距約為1─4年,當中已沒有韓資企業表示自己能領先中國同業7年或以上。


沒有企業稱領先7年

該報告內容包括半導體、汽車、鋼鐵產業以及造船業等技術分類,而專論造船業的章節 定出2004和2007為研究的基準年,比較了中、韓兩國造船業的技術差距。調查人員援引了2004和2007年的資料,指出中國造船技術日趨成熟,兩國 技術差距漸漸收窄。資料顯示,2004年韓國造船業界有55.6%認為自己的技術水平比中國同業領先5、6年,當中甚至有2.8%認為中、韓的造船業存在 9年以上的技術差距。及至2007年,韓國造船業界的主流意見出現轉變,認為自己保有5、6年技術優勢的企業下降至36.8%,而近六成韓國公司則覺得兩國的技術差距約為1─4年,當中已沒有韓資企業表示自己能領先中國同業7年或以上。

TQM重視今不如昔

另一方面,韓國的《朝鮮新聞》3月23日號引述韓國造船專家的話指出,韓國造船業界依靠高附加價值的生產水平保持領先的地位,但是今次的研究發現,韓國企業對品質管理系統(TQM)的重視今不如昔。2004年仍有60%的韓國造船公司推行品質管理系統,但至2007年僅有47.4%仍推行這種制度。

值得注意的是,比起為學術而學術的技術研究,跟商用化關係最為密切 的研究(即1─2年後即可使用的研究)之比重佔94.7%的高水平。至於研究內容方面,新產品開發(36.8%)和固有產品的改良(31.6%)所佔的比 重最多,其次是工程項目的開發和既有工程技術的改善各佔15.8%。

同時,2007年的調查結果顯示,韓國造船業企業有84%進行研究開發活動,而在有進行研究開發活動的企業當中則有84.1%自設研究部門,與2004年的調查結果相比,進行研究開發活動的韓國企業數雖然增加了,但自設研究部門的公司數量出現減少的傾向。

對技術開放投資增加

至於研究的投資方面,2007年韓國造船業界平均投放總放入的6.4%進行技術開發,數額較2004年稍增。其中2007年投放總收入的1─5%來進行產品開發的企業為數最多,佔47.4%;但也有10.5%的公司完全沒有投資研究項目。

雖然韓國對技術開放的投資增加,但從事研究的員工比重卻出現下落的趨勢。2004年的研究指 出,86.6%的韓國造船企業投入1─10%的人力資源推行技術開放,唯至2007年僅68.5%的公司作出這種投資。但在2007年投入超過一成的人才 資源來開放技術的韓國公司由2004年的12.4%增加至2007年的21%。

有關造船業的章節最後談及韓國政府所扮演的角色。在這部分有36.8%的韓國公司認為政府應增撥資源,協助它們研究新的產品項目。其次約26%的公司指出政府應更積極培育人才,這數目遠較2004年的3.5%為高。對此,韓國科學技術院(KAIST)的理事長徐南杓在接受《中央日報》採訪時表示,韓國政府對商用價值不高的基礎研究項目支援不足,今後宜交由官方積極開發科學技術。