香港新浪網 MySinaBlog
« 上一篇 | 下一篇 »
恆生指數 | 1st Apr 2008 | 廣船國際(317) | (739 Reads)
以大飛機項目為推手的航空、軍工體制改革拉開了國防科技工業調整改革的序幕。近日消息人士透露,軍工體制改革將在航空、航天、船舶、高端武器多個層面迅速展開,“目前主要有包括大飛機在內的三個立項。”  軍工板塊正在醞釀一次空前“裂變”。大部制後,職能上被削弱半級的國防科工委還有更多的事要做。

    大飛機高層上任

    大部制塵埃落定。

    接近國防科工委高層的知情人士透露,3月7日,工業和信息化部安排有關人士到國防科工委宣布國防科技工業局正式成立,“牌匾正在制作過程中,科工委局長為原科工委副主任陳求發,他同時兼任信息和工業化部副部長。”

    與工業和信息化部挂牌一樣備受關注的還有大飛機公司的挂牌。記者得到可靠消息,近日大飛機的領導班子已經確定。

    3月24日,正是國務院公布工業和信息化部副部長名單的日子,這一天,原國防科工 委主任張慶偉的送別會也在科工委舉行。送別會後,張慶偉奔赴上海,他的新身份將是大型客機股份公司董事長,並且不再擔任其他職務。而大飛機公司總經理一職 由原國防科工委副主任金壯龍擔任。

    “大飛機公司應該會在未來十天內挂牌,挂牌之後人員還會有一些調整。之後,中 國航空工業第一集團公司(以下簡稱“一航”)、中國航空工業第二集團公司(以下簡稱“二航”)機構調整還需要一個相對較長的時間。”上述消息人士表示。據 悉,一航與二航的一把手可能要有人事調整。

    工業和信息化部的組建有助于工業和信息產業的聯合,也必然推進軍工板塊的加速整合。上述科工委消息人士透露,目前軍工板塊主要有三個大的立項,分別在“航空、船舶、二炮”領域。“航空領域的大飛機項目已經出臺,後兩者只是已經內部立項,尚不能對外披露。”

    在大飛機項目的推動下,中航一、二集團之間的整合也勢在必行。市場人士分析,二者資產整合的最大受益者將是旗下的飛機制造企業。而以飛機零部件制造為主的西飛國際(000768.SZ)是中國一航集團旗下唯一的飛機制造平臺。

    此前有媒體披露,大飛機公司注冊資本200億元人民幣。“初期注冊資本並不能說明 什麼,有可能還會將一航、二航一些固定資產裝入,以後還會陸續投入大量資金。估計2000億元能夠完成研發就不錯了。”上述人士表示。據原國防科工委的預 計,大飛機成品的研發成果出臺至少需要15到20年的時間。

  南船北船整合立案

    以大飛機為推手的航空板塊改革是軍工體制整體改革的先鋒。而記者獲悉,其他板塊的整合也在加快推進。其中,俗稱南船、北船的中國船舶工業集團公司(以下簡稱中船集團)和中國船舶重工集團公司(以下簡稱中船重工)由來已久的整合傳言將成為事實。

    但涉及具體整合方案、時間表等信息,上述國防科工委知情人士表示:“科工委內部已經項目立案了,正在進行技術方面的可行性論證,不便對外透露。”

    記者聯係到中船重工辦公廳主任蔣亮平,蔣表示,對南船北船整合項目並不知情,“一切以中央和上級決定為準。”

    而一不願透露姓名的業內人士分析,未來十幾年內軍工板塊三塊最大的蛋糕必然是航天、船舶、高端武器。國家會“下大力氣”投入。“軍工板塊整合的總體思路是參照國外軍工企業的路子,逐步兼並整合,把核心做強,非核心逐漸剝離。”該人士說。

    中船集團資產注入提速

    雖然中船集團與中船重工之間的整合方案還顯得有些神秘,但是二者在資產整合方面已經不約而同加快了速度。

    中船集團旗下主要有三家上市公司:中國船舶(600150.SH)、廣船國際(600685.SH)、中船股份(600072.SH)。

    日前,中國船舶公告稱,公司旗下外高橋造船向母公司中船集團收購其所持有的長興造 船65%股權,採取現金收購方式,該資產是長興島正在建設的三條線中的一號線。而集團在建的民船產能還包括長興島二號線及龍穴島的生產基地,產能都與一號 線相當。長江證券船舶行業分析師黃振認為,為避免集團內部競爭,未來資產注入肯定還包括長興島二號線以及龍穴島。未來中國將形成三大造船基地:長興、龍 穴、渤海灣。

  中船重工分拆上市

    中船重工大規模的資產重組也在緊鑼密鼓進行中。

    2007年12月,市場傳出中船重工將計劃分拆上市的消息,上市方式為:將資產分批注入上市公司,首次上市可能是下屬盈利較好的幾家配套生產企業和實力強勁的科研所。

    蔣亮平向記者證實了中船重工即將分拆上市的消息。他表示,目前正在全力推進,上市時間預定在今年下半年。至于集團下面哪些公司有可能上市,他表示不能透露。

    而此前有市場人士猜測,最有可能的方案,未來的上市公司以全國最大的柴油機生產基地——大連船用柴油機廠為核心,加上配套生產企業如螺旋槳等企業。

    盡管有資產注入、分拆上市等資本運作主題,中國船舶業在2008年的市場環境也面臨一定的不確定性和風險。

    據黃振分析,造船業是一個長周期的行業,在現在整個市場情緒低迷之時,市場會擔心造船業在經歷了幾年牛市之後已到達一個頂點,估值會下降,加上鋼材等原材料價格上漲因素,易導致造船企業盈利能力下降。

    但是黃振依然看好未來兩三年內整個造船行業的景氣周期。他認為,只要2008年鋼材價格漲幅控制在25%以內,造船企業(主要是中國船舶)的盈利能力還能得到進一步的提升。目前中國船舶的訂單已經簽到2012年。(丁玉萍)