鋼價上漲令造船企業成本大增，擠佔船舶行業利潤空間。在國際上，船舶行業既是微利行業又是用鋼大戶，一般來說，船板價格佔造船企業總成本約25%，因此，隨著鋼材價格上漲進一步向下遊行業的擴散，造船企業的成本也面臨著較大增加，從而壓縮造船企業的利潤空間。
　 　根據權威機構的測算，船用鋼材價格每上漲30%，就會對整個船舶建造成本帶來7%左右的壓力。根據海關統計，截至2007年底，6毫米、10毫米和20 毫米船板價格分別較年初上漲了35%、42%和30%。興業證券分析師認為，假設鋼鐵價格平均提高400元/噸，那麼對造船產業的整體利潤將有36億元的 影響。綜合看，2008年造船行業的利潤率將下降1%至1.5%。而根據寶鋼集團宣佈調整二季度鋼品價格，其中船板（卷）4月份價格在3月份基礎上再上調 500元/噸。
　　雖然理論上說，造船企業同樣可以通過漲價向下游轉移成本上漲壓力，但也並非所有的成本都能夠通過漲價而抵消。通常來說，從船舶 簽約到開工再到最後交工，都會有一個較長的過程。也就是說目前一些大型船企正在建造的船舶或計劃在2008年交船的訂單，其價格早已確定，這部分訂單船企 是無法通過提高價格轉嫁成本壓力的。
　　國家發改委在總結2007年中國船舶工業經濟運行情況時指出，2008年，由於大量新船訂單需要交付，國內船用鋼材市場需求將持續旺盛，船用鋼材價格仍將繼續上揚。而鋼材作為造船的主要原材料，其價格走勢將對造船成本產生較大影響。
　　但從長期來看，船企依然具有轉嫁成本的能力。從行業景氣度看，目前船舶業無疑仍處在行業景氣中。根據中國船舶工業行業協會最新公佈的一份報告指出， 「展望2008年造船市場，可能會出現適度回落，但是興旺並未終結，『賣方市場』格局仍將延續。」今年1月份我國新承接1200萬噸的訂單也印證了這一觀點，表明中國船舶工業良好發展的態勢仍然得以繼續保持，船市興旺的基本面並沒有發生明顯改變。
　　國信證券行業分析師鄭國表示，2008年行業景氣依然維持高位，遠不是盈利的高點，依然是一個賣方市場。這也意味著，船企依然掌握定價權。而由於船價和鋼價之間存在著互動關係，此次鋼企漲價最大的可能是推動新船價格上漲。
　　有關數據顯 示，目前主要造船企業手持訂單充足，有的企業訂單已到2011年與2012年，即使全球經濟陷入衰退，造船行業的景氣度也將保持；並且充足的訂單也意味著 造船企業完全沒有必要打價格戰，未來兩三年內船價依然會繼續走高。同時，由於船板價格高，盈利情況好，國內近兩年上馬的船板生產線產能也會逐漸釋放，船板 價格繼續大幅提價的動力會減弱。
　　值得注意的是，並不是所有的船企都不轉嫁成本壓力。除了像中船國際、中國船舶這樣的大型集團以外，一些地方船 企、民營企業一方面在用鋼上多是隨用隨買，受價格波動影響更大，另外在談判中也沒有太大的話語權，向船東轉嫁成本壓力的能力較差。因而，未來隨著鋼材價格 的持續上漲，其生存壓力將會進一步加大。

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