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恆生指數 | 17th Mar 2008 | 廣船國際(317) | (508 Reads)

大公報訊】挪威銀行高級副總裁艾力.米祖斯日前在本港舉行的香港船舶金融及投資論壇上表示,受全球信貸危機引致銀行收緊貸款政策,不少韓國、印度的二、三線船公司將因為資金不足,集資無門而紛紛取消訂單。

他表示,受惠於早前全球經濟環境理想,世界經濟活動相當頻繁,航運業經歷前所未有的景氣現象, 船東爭相訂造新船,不少韓國及印度的銀行對當地船東相當慷慨,提供優惠政策借出大額資金。但近期全球爆發信貸危機後,銀行的可流動資金大不如前,逐步收緊 借貸條件,使船舶融資的成本大幅增加,提高船東借貸的難度。

1500億美元融資呈困難

他指出,韓國Daehan造船原本接獲6艘3.2萬載重噸的靈便型貨船訂單,但最後買家決定取消訂單;香港金輝船務早前亦放棄了在大連製造兩艘超大型礦石船的訂單。他表示,新船撻訂的情況才剛剛開始,就算有銀行肯借貸,開出的條件對船東來說也相當苛刻。

米祖斯在會上表示,航運市場早前濃厚的投機氣氛已經消散,銀行現在會仔細考慮每個融資申請,會 以研究與該船公司的關係、船公司的貸款紀錄及以往業績,作為參考指標,不會貿然借出貸款。他又指出現時很少銀行願意向二、三線的船東貸款。花旗集團全球航 運與物流部(亞太區)主管安德魯.張亦認為,銀行在選擇借貸對象時將會更為小心翼翼。

營運總部在加拿大的Seaspan Advisory Services主管波特透露,估計目前新船訂單總值約5000億美元,這些船需要的融資金額約為3000億美元,當中一半左右(約1500億美元)銀行 願意承擔,但剩下1500億美元的融資則可能出現問題。他說,在這個連國際大型船東也正為飛漲的借貸成本煩惱的時候,難以想像其他船公司可循什麼途徑籌得 資金。

銀行的借貸條款已經出現了基本的變化,他指出一家在蘇格蘭的銀行成立了一個價格委員會,超過7500萬美元的申請貸款,必須事先得到委員會主席的批准。

日銀行暫停油輪貸款

他又估計當向銀行融資的成本上升到不能負擔的時候,船公司會將籌集資金的目標再次移向公開市場,進行上市集資。他認為這個情況將在今年年底開始出現。

日本三井住友銀行全球船舶融資部高級副總裁查理斯.賴內克表示,該銀行將迴避建造油輪的貸款申請。而船東若要向銀行申請油輪貸款,則不是時候。

另外,會上幾名嘉賓舉例說,若一家亞洲航運公司在去年6月向銀行貸款65%建造一艘集裝箱新船,分10年歸還,息率約比倫敦同業拆息(Libor)高60基點。但近日同類型的借貸,息率已上升至比Libor高100個、甚至更高的基點,相信息率還有上升的空間。

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