評論自稱備受困擾

這家老牌權威經紀公司每年均發佈一份對國際散貨供求與運輸的報告，今年的報告對中國去年鋼廠表 現與乾散貨運輸間的關係，評論用字充滿了質疑、困惑甚至不解，以致要引用國際鋼鐵貿易協會（ITSA）的觀點，指出中國鋼鐵產量已經佔到全球總供應量的四 成，甚至還以該會主席伊恩的話來形容中國在過去五年內，鋼產量是逐年上升，這種增產導致了整體產、供、銷供應鏈的不斷膨脹和擴大，包括造新船、開設新礦 場。他還說，從供求上來看，中國是鋼材的出口國，而歐盟、美國是純入口國，市場上已決定了貿易的平衡。

豪爾．羅賓遜經紀公司之所以對中國造船熱與礦石入口減少看法的矛盾，據悉是根據該公司對近 六年消費原材料統計長期高踞不下的週期曲線、景氣和一系列數字進行分析和不斷增長中的預訂新船數字作了一個系統的比較，察覺到由去年下半年起，中國鋼廠 「似乎真的」使用更多國內自產的低檔礦石。

半年礦石入口少起疑竇

報告分析表示，倘若這種現象屬實，「我們要迅速轉變，以更大熱情高度關注，而不是僅靠佔主導的言論意見，並要敏感地注意，至今為止正在轉變中的航運業風險趨勢。」

這家老牌經紀公司對自己掌握的數據資料作出如下評論：「我們不相信這系列訂造新船數字，這些數字在某種程度上是令人困窘的，亦是一種警告。」

豪爾．羅賓遜所做的這份報告概述了一系列新內容，而一切是從中國去年下半年戲劇性減少入口礦石 開始，認為這是近五年來乾散貨運輸市場與運費狂升的核心內容，並妄自評論稱，中國在全球鋼鐵工業是佔近一半乾散貨需求的大國，高速發展中的造船業和放慢鋼 鐵生產，有可能對乾散貨運輸帶來一場「潛在災難」影響，甚至認為這種災難會超出預期。

一位報告的動筆者表示，「我不認為我們是魯莽者。我只相信我們正高度小心關注某些事物。至今為止，我不相信已經是一種決定的要素。」

質疑「狂熱」訂新船原因

豪爾．羅賓遜的報告顯示，去年乾散貨新船訂造總量上升至2832艘，共2.44億載重噸，包括 新一代的超大型礦石船（VLOC），在未來五年將交船。正因為不相信這些數據，該公司質疑「狂熱」預訂新船的可信性，並將之和今年新船交貨噸位過剩一併來 考慮問題。報告稱，中國鋼產量去年下半年下滑，意義深遠，至今未有解釋的原因，這種原因有「潛在巨大重要性」。

該公司為此作出多種推測，假設新造或服役的鋼鐵熔爐出現延期，出現間歇停產，因此中國只面對中、短期焦煤供貨問題；但假如供應熔爐的焦煤出現短期下滑，這對於運輸礦石的海岬型船和租船市場會引發出重要的暗示。

報告又稱：「假如我們已經站在高低週期的頂點，該點是煤已經成為中國發展的瓶頸，這暗示礦石貿易和今後乾散貨市場是有潛在災難。」

報告又同時提高對中國看法，即鋼板轉用中國國內的低檔礦石來冶煉，作為某種程度過渡性安排。ITSA主席伊恩．舍溫稱，中國早在近5至10年間，已經通過技術改造，允許更有效地使用國產礦石。

運費有可能筆直下降

豪爾．羅賓遜預測今年中國鋼產上升13-15%，在6300-7300萬噸，這是自2001年 以來最低升幅，而擴大國際礦石貿易量大約年入口1億至1.1億噸，假如中國確定選擇不買所有增長中的國際礦石，衝擊波將在國際礦石市場迅速擴散，海岬型散 貨船運輸和運費有可能筆直下降，這有可能出現近10年內首次在主要港口堆存未出售礦石停留在裝貨港。

豪爾．羅賓遜最後表示，透過這些分析和結合其他因素，問題變得十分值得關注。但願不是想想而言，否則，可能有一個巨大衝擊，甚至超過預期。