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恆生指數 | 30th Apr 2008 | 廣船國際(317) | (970 Reads)
主要子行業點評:

  新船訂單穩定,VLCC訂單增長迅速。3月份當月新接訂單830萬載重噸,同比減少59%,環比減少4.7%;2008年1-3月份全球造船市場新 接訂單2979萬載重噸(916萬修正噸),同比減少36%。分船型來看,散貨船新接訂單501萬載重噸,同比減少53%,環比增加2.6%;油輪新接訂 單221萬載重噸,同比減少53%,環比增加7%,但是值得關注的是VLCC今年新接訂單18艘,超過去年全年的50%,1-3月份同比增長221%;集 裝箱船新接訂單4萬標準箱,同比下降62%,環比下降84%,但是1-3月份集裝箱同比數據只下降7%。

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恆生指數 | 30th Apr 2008 | 廣船國際(317) | (605 Reads)

風險已鎖定至2010年上半年,場地不足問題也有望解決

    新華網廣州4月9日電(何靜 劉艷君)日前,記者就此詢問該公司一位不願意透露姓名的高管以了解具體情況時,該位人士透露:“我們已經把截至2010年上半年的匯兌風險基本鎖定。至于 中船集團注入資產的事情,你想想,中國船舶(600150.SH)是中船集團大型船舶的制造平臺,那中船集團小型船舶資產由誰來整合?當然是廣船國際。”

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恆生指數 | 30th Apr 2008 | 廣船國際(317) | (582 Reads)
韓國造船企業現代重工業副會長閔季植曾於本 月3日表示,中國造船業界決不能在2015年前趕超韓國同業,但是韓國對外政策研究院(KIEP)近日發表了一份中韓製造業技術水平差距的研究報告,其中 比較了中、韓兩國造船業的技術差距,近六成韓國公司認為兩國的造船技術差距約為1─4年,當中已沒有韓資企業表示自己能領先中國同業7年或以上。 (閱讀全文)

恆生指數 | 1st Apr 2008 | 廣船國際(317) | (739 Reads)
以大飛機項目為推手的航空、軍工體制改革拉開了國防科技工業調整改革的序幕。近日消息人士透露,軍工體制改革將在航空、航天、船舶、高端武器多個層面迅速展開,“目前主要有包括大飛機在內的三個立項。” (閱讀全文)

恆生指數 | 1st Apr 2008 | 廣船國際(317) | (1957 Reads)
本報訊 以大飛機項目為推手的航空、軍工體制改革拉開了國防科技工業調整改革的序幕。近日國防科工委人士透露,軍工體制改革將在航空、航天、船舶、高端武器多個層面迅速展開,“目前主要有包括大飛機在內的三個立項”。軍工板塊正在醞釀一次空前“裂變”。 (閱讀全文)

恆生指數 | 25th Mar 2008 | 廣船國際(317) | (721 Reads)
公司業務分為造船、鋼結構和機電產品等,造船業務又包括液貨船和特種船,公司現在的戰略是以“液貨船為主,特種船為輔”。

  靈便型液貨船以其體積小、易穿梭、適用性強和應用廣泛的特點,在油輪市場具有不可或缺的地位,其與大型油輪之間是互補的關係。

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恆生指數 | 22nd Mar 2008 | 廣船國際(317) | (707 Reads)
鋼材價格的大幅上漲,使得包括汽車、造船在內的七大行業無一倖免地捲入鋼材上漲的連鎖效應中。近期,在A股二級市場上,中國船舶、廣船國際等股價深跌。從年初至本週二,上證指數下跌約21.5%,而中國船舶、廣船國際股價跌幅分別約為33.5%、39%,遠超市場跌幅。這使得市場更加關注高鋼價時代,造船行業將會何去何從? (閱讀全文)

恆生指數 | 17th Mar 2008 | 鋼鐵 | (429 Reads)
鐵礦石漲價之全局影響

  從歷史經驗來看,2002、2003年的時候,石油在原基礎漲價3倍,石油 比鐵礦石的應用範圍更廣泛,但中國的產業結構把它承載、消耗了,當年的通貨膨脹率很低。再者,自2003年來,銅、鋁的漲幅也很大,同樣的被承載了,就是 說,目前的經濟結構對石油、原材料漲價的吸納、承載能力很強,帶來的影響有限。所以對此次鐵礦石漲價我們需要重視,但沒必必要那麼緊張。???發改委國際 經濟綜合研究室主任王海峰 (閱讀全文)

恆生指數 | 17th Mar 2008 | 廣船國際(317) | (600 Reads)
市場陡變,兩只基金重倉股中國船舶(600150。SH)和廣船國際(600685。SH)陷于“水深火熱”之中。牛市標志的中國船舶最高上摸300元後 一路直下,狂瀉至最低158元。近期更是“屋漏偏逢連夜雨”,其上游供應商鋼鐵廠此時正經受鐵礦石漲價帶來的陣痛,寶鋼提高鋼鐵出廠價也許僅是前奏。 (閱讀全文)

恆生指數 | 17th Mar 2008 | 廣船國際(317) | (508 Reads)

大公報訊】挪威銀行高級副總裁艾力.米祖斯日前在本港舉行的香港船舶金融及投資論壇上表示,受全球信貸危機引致銀行收緊貸款政策,不少韓國、印度的二、三線船公司將因為資金不足,集資無門而紛紛取消訂單。

他表示,受惠於早前全球經濟環境理想,世界經濟活動相當頻繁,航運業經歷前所未有的景氣現象, 船東爭相訂造新船,不少韓國及印度的銀行對當地船東相當慷慨,提供優惠政策借出大額資金。但近期全球爆發信貸危機後,銀行的可流動資金大不如前,逐步收緊 借貸條件,使船舶融資的成本大幅增加,提高船東借貸的難度。

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